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IT人朱江明造车：大华的25年和零跑汽车的34个月
本文作者：易建成 2018-04-20 12:14 专题：北京车展 2018
导语：当我们谈论「跨界造车」时，这仍然是一个极具吸引力的话题，零跑汽车从安防跨界便是其中一个例子。
IT人朱江明造车：大华的25年和零跑汽车的34个月
作为最诱人、最具潜力的创业领域，电动汽车已经吸引了各个领域不同的玩家。因此，当我们谈论「跨界造车」时，这仍然是一个极具吸引力的话题。
零跑汽车从安防跨界便是其中一个例子。
4 月 19 号，安防巨头大华股份联合创始人、现任零跑汽车董事长朱江明以「大华的 25 年和零跑的 34 个月」为主题回顾和总结了他过去的两次创业经历。
相比于之前的创业经历，这一次更具挑战——因为这一次零跑汽车是汽车行业的「菜鸟」：从零起步造车。然而汽车行业对资金、技术、人才、制造的要求，难度更大，门槛更高。
但朱江明表示，「我们已经有从零起步做到规模最大的（企业）实践例子。」
从一无所知进入安防产业，在市场上买一个摄像头连参数都提不出来，到如今一年为整个市场提供三千万个摄像机，大华用了 15 年。
1993 年，当时大华创始团队凭借 5000 元原始资金起家，依靠程控调度机这款产品几乎做到市场第一。1999 年之后，大华开始转型进入安防行业，开发远程图像监控产品。
从 2008 年开始，大华股份以年平均 40% 左右的增速保持业绩增长，营收规模也从 6.3 亿元，一路飙升至 2017 年的 188 亿元，在行业内跻身全球第二。
朱江明 2015 年创立零跑，彼时大华已经是一家拥有 1.3 万名员工的上市公司，市值一度达到 900 亿人民币。
但问题来了，一家在安防领域风生水起的企业，如何造车？它有造车基因吗？
朱江明将市面上的「造车新势力」分为三派：一派是汽车人造车，一派是互联网人造车，一派是 IT 人造车。
如威马的沈晖、爱驰的谷峰、付强属于第一类，他们有强大的汽车资源，更懂生产制造；蔚来李斌、车和家李想、小鹏汽车的何小鹏则属于第二类，相比制造，他们更懂用户，在造车早期，他们也能撬动更多的资本（资源）。
在朱江明看来，零跑汽车属于最后一类。他说，大华在智能交通领域有着深厚的技术和数据积累，带有的是「IT 基因」，是零跑能够实现赶超的基本点。
零跑汽车的逻辑是，大华可以将自身 IT 领域的管理经验及研发流程，将 IT 企业的速度、效率应用优势移植到汽车行业参与竞争。「（我们）更了解底层嵌入式软件及算法层面的 Know-how」。朱江明说。
换句话理解，脱胎于做电子产品的大华，更懂得如何控制成本并保持性价比，更擅长将软硬件结合。
与许多企业选择核心零部件外包给供应商所不同，零跑选择自主研发电驱总成、电池包、ADAS 系统、云端互联等几乎所有核心子系统，建立对智能电动车产业链上下游技术的垂直整合能力。
从零跑汽车成立至今的 34 个月以来，朱江华给出了一份阶段性的总结：
3 个整车平台；
3 个自动知识产权系统（「三电」系统、智能网联系统、自动驾驶系统）；
92 项专利技术；
浙江金华智能化整车工厂预计 2018 年三季度完成设备调试安装，实现试生产；
朱江明强调，动力系统和智能驾驶将是零跑的核心竞争力。
IT人朱江明造车：大华的25年和零跑汽车的34个月
也是在这次分享上，朱江明透露，零跑正在与大华联合研发 AI 自动驾驶芯片，计划在 2019 年进行实车测试。
「零跑不需要 Mobileye 这样的集成供应商，我就是做这个起家的。」他说，大华的 AI 嵌入式技术，从传感、计算、控制到执行，全流程的技术能复用到汽车上，「我们基于大华的技术背景，（产品）能够做得同样优秀。」
他对雷锋网表示，早在去年，零跑便着手准备与大华规划基于 AI 的自动驾驶芯片。而在大华内部，现在有数百人规模的团队在开发芯片。
2017 年 8 月，大华发布基于 AI 深度学习加速引擎，使用的是台积电 28 纳米工艺，4 个视频输入端口，4 个摄像头识别均由单颗芯片完成，并实现每秒钟 100 个人脸识别。
与大华合作，将是在这颗芯片基础上推出「基于车规级的，具有深度学习能力的多传感器输入、输出功能的 SoC 的解决方案」。目前的计划是在 2019 年第二季度进行量产。
「去年大华的销售额是 188 亿，研发投入占 19 亿，超过 10%。只有这种高强度投入，产品才有竞争力。」朱江明说。
IT人朱江明造车：大华的25年和零跑汽车的34个月
眼下，零跑已经规划了 3 个整车平台，分别为「T 平台（A00 级别）」、「S 平台（A0 级）」和「G 平台（A 级）」。
零跑汽车副总裁赵刚告诉我们，在今年的广州车展上，零跑将发布基于上述两个平台的三款量产车：一辆基于 S 平台的 S01 以及两辆基于 T 平台的 A00 级电动车，分别为四门和两门车型。
S01 将于 2018 年三季度接受预定，2019 年一季度开始交付。根据零跑汽车计划，S 平台产品销售将在 2019 年达到 10000 台以上，2024 年的销量目标是全国新能源市场份额 10%。
截至目前，在这家在拥有「IT」基因的企业中，零跑除了主要由来自华为的高管组成的营销团队外，其研发人员有 400 人左右。从团队组成部分来看，有业内人士建议，零跑应该尽快补充具有汽车行业背景的高管。
根据零跑汽车产品的上市节奏，在今年，零跑的团队将扩张到 1000 人，2019 年到 3000 人左右。
IT人朱江明造车：大华的25年和零跑汽车的34个月定位为年轻人的第一辆车，两门四座硬顶轿跑零跑 S01 ，百公里加速 6.9 秒，续航里程为 360 公里
当天，零跑也向我们展示首款量产车 S01 的软模样车，据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，新车外观已经定型 95%。虽然整车外观动感，但也有人评价「整体车身比例略显失调」，这也是接下来零跑团队需要完善和调整的环节。
工程师出身的朱江明不仅仅是大华的联合创始人，还担任 CTO 一职，而大华在安防领域名列全球前三甲——这是大华在企业级市场所向披靡的领域。如今进入一个全新消费级领域，对零跑而言，汽车产品的设计能否抓住当下的消费兴趣点，将是极大的考验。
目前国内新造车企业数量众多，不完全统计超过 300 家，这些公司在正式将车辆交付给消费者之前，最终存活率可能不足 10%。现在背靠大华这棵「大树」，IT 人朱江明从零进入汽车行业，他能带领零跑复制大华的神话吗？
毫无疑问，朱江明就是奔着这个目标去的。
雷锋网推荐阅读：
发布量产车、引入红杉投资后，零跑汽车刚刚在杭州秀了一把朋友圈
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IT人朱江明造车：大华的25年和零跑汽车的34个月
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