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斑马学天猫搭建平台 阿里深度切入汽车产业
本文作者：张祥威 2018-12-14 12:04
导语：斑马希望把操作系统搬到车上，然后把帐号系统和支付做进去。
斑马学天猫搭建平台 阿里深度切入汽车产业斑马网络高级副总裁周平
对于阿里来说，汽车正被视为重要的支付场景。这是因为，从PC端到移动端，BAT已占据各种场景入口，唯独智能化的汽车终端等待拓荒。
近日，由阿里和上汽联合打造的斑马启动了用户在线运营活动，最终实现过去一个月的交易次数达到103.81万次。参与这一活动的品牌包括上汽旗下的荣威、名爵、大通，以及东风雪铁龙和福特。
“斑马希望把操作系统搬到车上，然后把帐号系统和支付做进去。当一个互联网生态的ID和帐号系统进入汽车内，用户一上车就等于有一个登录的行为。” 斑马网络高级副总裁周平告诉雷锋网新智驾，这是斑马作为生态互联网和传统车联网不同的地方。
汽车行业发展至今，对整车利润的依赖逐渐转向汽车后市场，主机厂也处于向出行服务商转型的过渡时期。随着车联网的逐渐深入，斑马开始提出要帮助车企通过运营获取利润，且在五年内追平整车利润。
斑马如何做运营
雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，斑马此次主要通过低价促使车主产生加油、停车、听音乐和分享路书行为，最终推动搭载斑马网络的汽车的车主产生免密支付操作。
斑马公布数据称，过去一个月有95%的互联网汽车车主参与；智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆；96个城市的智慧加油站被点亮；每位车主使用免费流量收听了46首新歌；免密支付开通量相当于过去6个月的总和，最终累计交易次数达到1038107次。
斑马学天猫搭建平台 阿里深度切入汽车产业
这一成绩被斑马拿来与阿里巴巴十年前的“双十一”GMV作为对比。他们认为，斑马正在解决车主互联网黏性不足问题，通过提高日活，将服务做成以黏性和运营为导向的产品后，斑马将帮助汽车制造业各大品牌走出一条新的道路，从而更好地运营用户。
实际上，此次运营活动的主导方仍是斑马，进而推动停车平台ETCP、停简单和能源物联网台车主邦等共同参与，主机厂方面包括上汽等并未发挥主导作用。
“肯定会经历这个过程，从我做你看，到你做我看，通过这个过程我不断的去跟你交融、校对你。这次斑马稍微占主导一点，因为这对传统汽车行业来说显然是一个新课题，我们希望有一个循序渐进的过程。这次可以理解为我做你看的过程，慢慢会变成他做我们看。”斑马网络运营总监白冰向雷锋网新智驾表示。
按照计划，斑马希望明年每个月一次进行强运营，逐渐改变用户行为和习惯。届时活动参与方也将从现有的五个汽车品牌不断拓展。
深切汽车产业
这不是阿里第一次切入汽车产业。
更早前，阿里曾尝试过接入新车销售、后市场服务等方式，但部分如阿里车码头等品牌的发展并不顺利。目前，天猫平台虽然入驻了几乎所有汽车品牌，但同时还通过注资、合作等方式，与一些新车、二手车交易平台进行合作，试图进一步打穿汽车流通和服务闭环。
斑马成立于2015年，由阿里巴巴和上汽集团共同打造，主要提供基于AliOS操作系统的互联网汽车解决方案。自搭载上汽荣威车型后，斑马正在谋求与更多汽车品牌建立合作。今年9月，斑马引入国投创新等新股东，进一步向其他汽车品牌传递开放信号。
斑马学天猫搭建平台 阿里深度切入汽车产业
周平告诉雷锋网新智驾，“现在斑马的股权架构已经开始开放，这是我们和上汽在三四年前就已经确定的。斑马现在的股权相对比较简单，创始股东是上汽和阿里，第二大股东是国投，代表国家的汽车战略架构投资平台，接下来会有新的整车厂投资进来，现在有好几家正在谈。”
同一市场领域内，斑马的主要竞争对手是基于谷歌安卓系统的产品。由于广泛的用户基础和更早地切入汽车领域，安卓是主机厂较为认同的系统，许多应用服务会基于此系统进行研发，一些如沃尔沃汽车等品牌已经与其建立合作关系。
此外，百度车载平台和腾讯车联也在搭载进入汽车品牌。比如，腾讯车联已经和宝马、广汽、长安等15家车企达成战略合作，累计合作车型超过45款。通过腾讯自身的人工智能、云、支付、账户和内容服务生态等能力，腾讯同样在为车企提供包括运营增值在内的场景服务。
分食运营利润
互联网公司与车企合作，自然是希望获得运营利润。
斑马网络CEO郝飞此前提出，五年后车厂的运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。随着汽车市场进入饱和期，越来越多的车企也必须寻找新的盈利增长点。
斑马学天猫搭建平台 阿里深度切入汽车产业
斑马方面强调，汽车的运营主体仍然是整车企业，他们主要是构建在线运营基础设施的平台。这与天猫的平台逻辑一致。本质上，整车厂相当于天猫上面的品牌商，斑马则相当于天猫，主要为平台上包括整车厂在内的超级SP服务，在这些服务商盈利的过程中进行抽成。
“车企希望转型做车联网，未来有一天成为出行服务运营商，但它们的基因里面可能少了一项（车联网）能力。斑马以车联网的能力带着操作系统、生态服务、安全属性以及帐号ID进去，帮助车企做出行服务生态的运营，所有的 GMV和收入的大头都是车厂的，斑马拿的是为车厂带去价值中该给我们的那一部分。”白冰表示。
实际上，即便是获得市场集中关注的新造车势力，在坚持认为汽车销售是主要收入来源的同时，也不断抛出观点凸显运营的重要性。尤其是伴随更多地汽车联网后，怎样抓取车主用户并进入车内空间的消费环节，成为车企和科技公司共同关注的问题。
上汽乘用车副总经理俞经民表示，“我们一直认为‘你好斑马’才是真正的互联网汽车。通过运营让出行更互联网化、更便利，带来更多惊喜，这是我们有益的探索。”
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